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コペンハーゲンは、自転車利用者にとってより便利で快適な都市を目指し、新しいメトロラインM5の計画を進めています。
https://m.dk/vi-bygger-nye-linjer/mulig-udvidelse-med-m5/

コペンハーゲンの新しいメトロ路線M5の計画において、世界最高水準の自転車パーキング施設が提案されています。この構想は、自転車とメトロの連携を強化し、より持続可能な都市交通を実現することを目指しています。

主要な提案内容

1. コペンハーゲン中央駅の地下自転車パーキング

デンマーク最大の駅であるコペンハーゲン中央駅に、大規模な地下自転車パーキングを設置する計画が進んでいます。この提案は、現状の不十分な駐輪スペースを大幅に改善することを目的としています[1]。

コペンハーゲン中央駅の現在の駐輪スペースはわずか1000台程度で、デンマーク国鉄でさえ正確な数を把握していない状況です[2]。これは、自転車先進国としてのデンマークの評判に反する状況といえるでしょう。

新しい計画では、地下に大規模な自転車パーキング施設を設置し、メトロや鉄道のプラットフォームへの直接アクセスを可能にすることが提案されています[1]。これにより、利用者の利便性が大幅に向上し、自転車とメトロの連携がより強化されることが期待されます。

2. 利用者に優しい駅設計

新しいメトロ駅では、自転車利用者が簡単にアクセスできるよう、細心の注意を払った設計が求められています。この設計方針は、過去のメトロ路線での失敗から学んだ教訓に基づいています[1]。

具体的には、以下のような特徴を持つ駐輪施設が提案されています：

  1. プラットフォームのすぐ近くに配置
  2. 屋根付きの設計
  3. 安全で快適な空間
  4. 見通しの良い構造

これらの特徴は、オランダなどの成功事例を参考にしており、数千人の自転車利用者を引き付けることができると期待されています[1]。

また、メトロの入口の前に駐輪場を配置することで、利用者が遠回りせずにメトロにアクセスできるようにすることも重要な設計原則とされています[1]。

これらの提案は、コペンハーゲンを21世紀の自転車フレンドリーな都市として位置づけるために不可欠な要素となっています。自転車とメトロの連携を強化することで、より持続可能で効率的な都市交通システムの実現を目指しているのです。

Citations:
[1] https://migogkbh.dk/drop-cykelkirkegaardene-cyklistforbund-har-verdensklasse-droem-til-ny-metrolinje/
[2] https://copenhagenize.com/2015/04/7550-new-bike-parking-spots-at.html
[3] https://stateofgreen.com/en/news/first-ever-priority-plan-for-bicycle-parking-in-copenhagen/
[4] https://www.gottliebpaludan.com/en/post/bicycle-parking-metro-stations-future

  1. 高架下の活用

Lynetteholmの高架下を利用した高規格自転車道路の建設が検討されています。これは、都市空間の効率的な活用の好例となる可能性があります。この提案は、都市インフラの多機能化と自転車利用の促進を同時に実現する革新的なアプローチです。高架下の空間を活用することで、以下のような利点が期待されています：

  1. 空間の有効利用：
    都市部では限られた空間を最大限に活用することが重要です。高架下を自転車道路として利用することで、新たな用地取得なしに交通インフラを拡充できます。
  2. 天候からの保護：
    高架構造物が雨や雪、強い日差しから自転車利用者を守ります。これにより、年間を通じて快適な自転車利用が可能になります。
  3. 安全性の向上：
    自動車交通と分離された専用の自転車道路を設けることで、自転車利用者の安全性が大幅に向上します。
  4. 都市景観の改善：
    高架下の空間は往々にして暗く、魅力に乏しいものになりがちです。自転車道路として整備することで、この空間に新たな活力を与えることができます。
  5. 持続可能な交通手段の促進：
    高品質な自転車インフラを整備することで、より多くの人々が自転車利用を選択するようになると期待されています。

この構想は、ベルリンのRadbahn（ラートバーン）プロジェクトからインスピレーションを得ています。Radbahnは、ベルリンのU1高架線の下に計画された自転車専用道路です。このプロジェクトは、100年以上前に建設された高架鉄道の下のスペースを活用し、約9kmにわたる自転車ハイウェイを作り出す革新的な取り組みです。Lynetteholmでの高架下自転車道路は、Radbahnの概念を発展させ、新しい都市開発地域に適用するものです。この取り組みが実現すれば、コペンハーゲンは再び自転車インフラの革新的な事例を世界に示すことになるでしょう。さらに、この高架下自転車道路は単なる交通インフラにとどまらず、都市の新たなランドマークとなる可能性も秘めています。適切な照明や芸術作品の設置、休憩スポットの整備などにより、魅力的な都市空間を創出することができます。このプロジェクトは、コペンハーゲンの自転車フレンドリーな都市としてのイメージをさらに強化し、持続可能な都市開発のモデルケースとなることが期待されています。高架下の活用は、都市空間の創造的な再解釈と効率的な利用を体現する、21世紀の都市設計の好例となるでしょう。

4. メトロ車両での自転車持ち込み

新しいM5路線では、S-trainのように自転車の車内持ち込みを容易にすることが検討されています。この提案は、自転車とメトロの連携をさらに強化し、より柔軟な移動手段を提供することを目的としています。現在のメトロでは自転車の持ち込みに制限があり、特に混雑時には困難です。しかし、M5路線では車両や駅の設計段階から自転車持ち込みを考慮することで、より多くの自転車利用者がメトロを利用しやすくなることが期待されています。具体的には以下のような改善が検討されています：

  1. 自転車専用スペースの設置
  2. 乗降時の動線の最適化
  3. 自転車用の固定装置の導入

また、料金体系や時間帯制限の見直しも提案されており、メトロ、S-train、地域列車間での統一化が検討されています。これにより、利用者にとってより分かりやすく、使いやすいシステムの構築を目指しています。

期待される効果と課題

自転車利用の促進

世界クラスの自転車パーキング施設により、より多くの人々が自転車とメトロを組み合わせて利用することが期待されています。この統合的なアプローチは、以下のような効果をもたらすと考えられています：

  1. 自転車利用者の増加：便利で安全な駐輪施設により、自転車通勤者が増加する可能性があります。
  2. 公共交通機関の利用促進：自転車とメトロの連携強化により、公共交通機関の利用者が増加することが期待されます。
  3. 健康増進：自転車利用の増加は、市民の健康増進にもつながります。
  4. 環境負荷の軽減：自動車利用の減少により、CO2排出量の削減が期待できます。

しかし、これらの効果を最大限に引き出すためには、継続的な投資と市民の協力が不可欠です。また、自転車利用の増加に伴う新たな課題（例：自転車道の混雑）にも対応していく必要があります。

都市空間の改善

メトロ建設に伴い、地上の公共空間を人々のための場所に変える取り組みが進められています。この取り組みには以下のような効果が期待されています：

  1. 歩行者空間の拡大：自動車交通量の減少により、歩行者や自転車利用者のためのスペースが増加します。
  2. コミュニティの活性化：新しく生まれる公共空間は、人々の交流の場となり、コミュニティの活性化につながります。
  3. 緑地の増加：自動車用のスペースを減らすことで、新たな緑地を創出する機会が生まれます。
  4. 都市の魅力向上：人々が集う魅力的な公共空間は、都市の価値を高め、観光客の増加にもつながる可能性があります。

これらの取り組みは、コペンハーゲンをより住みやすく、持続可能な都市へと変えていく重要な要素となっています。しかし、既存の都市構造の中でこれらの変更を実施していくには、慎重な計画と市民との対話が必要不可欠です。コペンハーゲンの新しいメトロ路線M5の計画は、単なる交通インフラの整備にとどまらず、都市全体の持続可能性と生活の質の向上を目指す包括的なプロジェクトとなっています。自転車とメトロの連携強化は、この目標達成のための重要な要素の一つとして位置づけられているのです。

コペンハーゲンの自転車インフラに関する現状と課題について、以下にまとめます。

コペンハーゲンの自転車インフラの現状

充実した自転車走行空間

コペンハーゲンは世界有数の自転車フレンドリーな都市として知られています。市内には広範囲にわたる自転車専用レーンが整備されており、安全で快適な自転車走行環境が提供されています[5]。

不十分な駐輪施設

一方で、駐輪施設に関しては課題が残されています：

  1. 屋内駐輪場の不足：
    屋内の大規模駐輪場がほとんど整備されていません[1][10]。
  2. 分散型の簡易駐輪場：
    主に道路脇に自転車用の柵を設置した簡易的な駐輪スペースが大部分を占めています[1]。
  3. 駅周辺の駐輪場不足：
    特に中央駅など主要駅周辺での駐輪スペースが不足しています[10]。

自転車盗難問題

屋外駐輪が主流であることから、自転車盗難が社会問題化しています[1]。

改善に向けた取り組み

  1. 駐輪場整備計画：
    コペンハーゲン市は2018年から2025年にかけて、26,000〜71,000台分の新たな駐輪スペースを整備する計画を立てています[7]。
  2. 駅周辺の大規模駐輪場構想：
    中央駅周辺に7,550台収容可能な大規模駐輪施設を建設する提案がなされています[10]。
  3. 公共交通機関との連携：
    現在、Stog（都市鉄道）では自転車の持ち込みが無料です。地下鉄でも同様のサービスが導入されれば、自転車の利便性が大幅に向上すると期待されています[8]。

今後の展望

コペンハーゲン市は2025年までに通勤・通学の50%を自転車で行うという目標を掲げています[7]。この目標達成のためには、走行空間の整備だけでなく、安全で利便性の高い駐輪施設の充実が不可欠です。駐輪場の量的拡大と質的向上、そして公共交通機関との更なる連携強化が、今後のコペンハーゲンの自転車政策の鍵となるでしょう。

Citations:
[1] https://www.kk.dk/sites/default/files/agenda/cc2c691b-4384-43ec-8f28-f8679318bea3/c6339127-0c89-445e-9d68-6d23cfc250d9-bilag-1.pdf
[2] https://www.cpij.or.jp/com/ac/reports/17_289.pdf
[3] https://search.jitensha.jp/column/%E3%80%90%E7%AC%AC7%E5%9B%9E%E3%80%91%E8%B3%AA%E3%82%82%E9%87%8F%E3%82%82%EF%BC%81%E3%83%87%E3%83%B3%E3%83%9E%E3%83%BC%E3%82%AF%E3%81%AE%E9%A7%90%E8%BC%AA%E5%A0%B4/
[4] https://park4sump.eu/sites/default/files/2022-05/Copenhagen%20-%20Bicycle_Parking_Jaeger.pdf
[5] https://toolsofchange.com/en/case-studies/detail/752/
[6] https://www.sitra.fi/en/cases/cycling-in-urban-areas-copenhagen/
[7] https://stateofgreen.com/en/news/first-ever-priority-plan-for-bicycle-parking-in-copenhagen/
[8] https://www.donkey.bike/commuting-in-copenhagen/
[9] https://www.neighbourhoodguidelines.org/promoting-cycling-copenhagen
[10] https://copenhagenize.com/2015/04/7550-new-bike-parking-spots-at.html

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