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アルゼンチン ブエノスアイレス 自転車利用促進で安全・快適な街へについての概要 2024年10月1日の記事
ブエノスアイレスの健康的なモビリティプロジェクト
背景：課題と解決策
ブエノスアイレスは、増加する車両数と交通渋滞、自転車や歩行者にとっての安全性の欠如、大気汚染の悪化といった課題に直面していました。「健康的なモビリティ」プロジェクトは、歩行者と自転車利用者のための安全な街路空間を整備することで、これらの問題に対処することを目指しています。これは、自動車を優先してきた従来のパラダイムシフトであり、人々を優先し、自転車と歩行を促進し、自動車利用の削減を目指すものです。
具体的な取り組み：インフラ整備と施策
プロジェクトの一環として、ブエノスアイレス市は、歩行者空間の拡大（7,735㎡の歩道拡張）、交差点の再設計による車両速度の抑制と安全性の向上、そして自転車専用レーン（30.5kmの両方向レーン、物理的な分離帯で自動車と隔離）の整備を進めました。 自転車レーンは年間140kmのペースで拡大する予定です。さらに、自転車シェアリングシステムの導入により、持続可能で健康的な交通手段の利用促進を図っています。
効果と成果
このプロジェクトは、環境、社会、経済、健康面で多様なメリットをもたらしています。環境面では、自転車や歩行によるCO2排出量の削減に貢献しています。社会面では、特に学校や病院周辺など交通量の多い地域を中心に、歩行者向けの安全対策が施され、40万人の安全性が向上しました。経済面では、歩道拡張により飲食店などが屋外席を設置できるようになり、バス停の再配置も利用客増加に繋がっています。健康面では、自転車利用率がプロジェクト開始前の0.4%から3.5%に増加し、2015年末までに5%への到達を目指しています。市民アンケートでは、66%が都市インフラの改善に肯定的な印象を持ち、73%が安全性の向上を実感していると回答しています。年間14,000トンのCO2排出量削減にも成功しています。
持続可能な都市開発への貢献
ブエノスアイレスの健康的なモビリティプロジェクトは、人中心の都市設計と持続可能な交通システム構築の成功例として注目されています。自転車利用の促進、安全な歩行者空間の整備、そしてこれらの取り組みによる環境、社会、経済、健康面での多様な効果は、世界中の都市にとって貴重な示唆を与えています。このプロジェクトは、C40 Cities Climate Leadership Group (C40) 、Sustainia、Realdaniaが発表した「Cities100」にも掲載されており、都市における気候変動対策の優れた事例として紹介されています。Cities100
引用元の情報はC40 Cities Climate Leadership Groupをご覧ください。
ブエノスアイレスにおける自転車利用の促進
ブエノスアイレスの概要
ブエノスアイレスはアルゼンチンの首都であり、人口約300万人（大都市圏では1560万人）を擁する、同国最大の都市です。面積は203.5平方キロメートルで、リオ・デ・ラ・プラタ河畔の北東部に位置しています。平坦な地域から丘陵地帯まで、多様な地形が広がっています。国際貿易と交通の中心地として重要な役割を果たしています。
自転車利用の現状
2020年のデータによると、ブエノスアイレスの自転車利用率は比較的低く、日常の移動手段として自転車を利用する人は約1.3％です[1]。主な利用目的は、人口密度が高く交通渋滞が激しいことから、通勤・通学などの短距離移動です[2]。利用者の多くは、健康的なライフスタイルを送る若い世代です[3]。
自転車利用促進のための施策
ブエノスアイレス市は、自転車利用の促進に向けた様々な施策を展開しています。具体的には、自転車専用道路の整備（現在の総延長は約200km、今後500kmへの拡大を目指しています[4]）、自転車シェアリングプログラム（年間5000台の自転車を公共交通機関に配備[5]）、そして#BikeToTheFutureキャンペーンなど、自転車利用促進のための啓発キャンペーンの実施などです[6]。
自転車インフラの現状
ブエノスアイレス市には、約200kmの自転車専用道路が整備されています。大部分は車道から分離されていますが、特に郊外地域では密度、安全性、接続性の向上が必要です[7]。交通量が多く、渋滞も深刻なため、自転車利用の障壁となっています[8]。
自転車の安全対策
自転車事故はブエノスアイレス市で大きな問題となっており、特に無謀な自動車運転が原因となっています[9]。市は、自転車走行エリアにおける自動車の速度制限、自転車利用者と自動車運転者への安全教育、交通ルール遵守を促す啓発キャンペーンなどの対策を実施しています[10]。
マイクロモビリティ（電動キックボード）の現状
電動キックボードなどのマイクロモビリティは、ブエノスアイレス市ではまだ導入初期段階にあり、利用台数は少ないです[11]。専用の法律で利用が規制されています[12]。短距離移動の手段として、特に高齢者や身体の不自由な人にとって、自転車の代替手段となり得ると考えられています。
都市設計における自転車利用者の視点
ブエノスアイレス市では、歩行者と自転車利用者の安全な通行を確保するため、歩行者専用空間と自転車専用空間を明確に区別した都市設計が推進されています。優先自転車道が整備され、自転車駐車場も設置されています[14]。
参考情報
自転車利用促進に向けた今後の課題
ブエノスアイレス市における自転車利用促進のためには、自転車専用道路のさらなる整備・拡充、安全教育の強化、啓発キャンペーンの継続、そして自動車運転者による交通ルールの遵守が不可欠です。これらの課題に取り組むことで、より安全で快適な自転車利用環境を構築し、持続可能な都市を実現することが期待されます。
ブエノスアイレスにおける自転車利用促進：現状と課題
ブエノスアイレスの都市概要と自転車利用の現状
ブエノスアイレスはアルゼンチンの首都であり、面積約200平方キロメートル、人口約300万人を擁する南米有数の巨大都市です。ラプラタ川河口に位置し、平坦な地形が特徴ですが、一部に起伏のある地域もあります。熱帯性気候の影響を受け、温暖で湿潤な気候です。アルゼンチン経済の中心地として、政治、経済、文化の中枢を担っています。自転車利用率は低く、主な利用目的はレジャーや通勤・通学です。利用者は若い世代に偏っており、安全性の懸念やインフラの不足が普及の妨げとなっています。
自転車利用促進政策とその効果
ブエノスアイレス市は、自転車専用レーン整備、自転車シェアリングシステム導入、安全教育プログラム実施などの政策を導入していますが、効果は限定的です。自転車専用レーンの整備は進められていますが、総延長は不足しており、安全性やネットワークの整備も課題です。自転車シェアリングシステムの利用率も低く、安全教育プログラムの効果も限定的です。より積極的な施策、具体的には自転車レーンネットワークの拡大と安全性の向上、自転車シェアリングシステムの利便性向上、安全教育プログラムの充実、そして市民の意識改革が重要です。
自転車インフラ、交通状況、そしてマイクロモビリティ
ブエノスアイレスの自転車インフラは整備途上であり、自転車専用レーンは一部地域に整備されているものの、ネットワークは不十分で安全性が必ずしも担保されているとは言えません。多くの道路は自動車交通を優先した設計で、自転車利用者は危険にさらされています。歩道も狭く、歩行者と自転車の共存も難しいです。交通状況は深刻な渋滞、大気汚染、交通事故増加の問題を抱えています。マイクロモビリティの利用も増加していますが、規制が不十分で安全上の問題も懸念されています。自転車とマイクロモビリティの共存についても明確なルールが定まっていません。
ブエノスアイレスの自転車利用促進に向けた施策
都市設計における自転車利用者の視点
都市設計においては、自転車やマイクロモビリティの利用を促進するため、専用レーンや駐輪場の整備、歩行者と自転車の共存空間の創出が重要です。都市計画段階から自転車やマイクロモビリティの利用を考慮した設計を行うことで、安全で快適な都市空間を実現できます。自動車中心の設計から脱却し、人中心の設計への転換が求められています。
